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沈陽齒輪減速器在長期運行中，經常會出現(xiàn)諸如磨損和泄漏的故障。 最重要的是：
1、減速機的軸承室磨損，這包括殼體軸承箱，箱體中的孔軸承室和齒輪箱軸承室的磨損。
2、減速機齒輪軸的軸徑磨損。 主要磨損部件是軸頭和鍵槽。
3、減速機傳動軸的軸承位置磨損。
4、HB減速機接頭表面泄漏。
對于磨損問題，傳統(tǒng)的解決方案是在刷鍍后進行補焊或機加工，但兩者都有一定的缺點：補焊高溫導致的熱應力無法完全消除，可能造成材料損壞并導致 零件彎曲或折斷； 但是，刷鍍受到涂層厚度的限制，并且容易剝落。而且，上述兩種方法都使用金屬修復金屬，不能改變“硬對硬”的合作關系。在各種力量的共同作用下，仍然會造成磨損。對于某些大型軸承公司來說，不可能在現(xiàn)場解決，而是依靠外部維修。當代西方國家使用聚合物復合材料修復方法來解決上述問題，但它們具有更全面的性能，例如超強附著力和出色的抗壓強度。聚合物材料修補的應用可以在不受焊接熱應力影響的情況下拆卸和加工，并且修補厚度不受限制。 同時，產品的金屬材料沒有任何讓步，可以吸收設備的沖擊和振動，并避免再次磨損，并大大延長了設備部件的使用壽命，節(jié)省了大量的停機時間 企業(yè)，創(chuàng)造巨大的經濟價值。
對于泄漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆開減壓閥，然后更換墊片或加密封膠，既費時費力，又難以保證密封效果，運行中還會再次發(fā)生泄漏。聚合物材料可以現(xiàn)場控制泄漏。該材料具有優(yōu)良的附著力，耐油性和350％的伸長率，克服了減速機振動引起的沖擊，為企業(yè)解決了減速機泄漏的問題。
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