沈陽(yáng)齒輪減速機(jī)解決噪音問題的主要辦法有如下幾種：

1.減少噪聲并確保運(yùn)作時(shí)的可靠性是齒輪減速機(jī)品質(zhì)的前提條件。針對(duì)怎樣超過這一目地，世界各國(guó)許多學(xué)家都把蝸輪蝸桿傳動(dòng)中傳動(dòng)齒輪齒合彎曲剛度的轉(zhuǎn)變當(dāng)做是傳動(dòng)齒輪動(dòng)載、震動(dòng)和噪音的關(guān)鍵要素。用修形的方式，使其動(dòng)載荷及速率起伏減為少，以超過減少噪育的目地。這類方式結(jié)合實(shí)際證實(shí)是這種較好的辦法。

2.可是用這類方式，加工工藝必需有修形機(jī)器設(shè)備，眾多中、小型加工廠因此沒法執(zhí)行。歷經(jīng)很多年科學(xué)研究，發(fā)覺可根據(jù)提升齒輪減速機(jī)齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒縞指數(shù)、壓勵(lì)角、管理中心距，使嚙入沖擊性速率降到少，嚙出沖擊性速度嚙入沖擊性速率的比率處在某一標(biāo)值范疇，減少或防止齒合節(jié)圓沖擊性的齒輪設(shè)計(jì)方式，也可急劇下降傳動(dòng)齒輪噪音。

3.齒輪重疊系數(shù)和變位系數(shù)，齒輪間的穩(wěn)定性與齒輪嚙合重疊系數(shù)呈正比，隨著齒輪嚙合重疊系數(shù)的增加，齒輪噪聲會(huì)越小，這是調(diào)節(jié)齒輪重疊系數(shù)的基本原則，在調(diào)整和設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)首先選用斜齒輪傳動(dòng)，加大齒輪嚙合段和齒輪剛度，提高齒輪對(duì)噪聲的控制。齒輪的變位系數(shù)在很大程度上會(huì)制約齒輪強(qiáng)度，提高齒輪吻合效果，影響齒輪之間的嚙合噪聲。

4.齒輪模數(shù)和齒數(shù)設(shè)計(jì)改進(jìn)方法，齒輪的模數(shù)與剛性在設(shè)計(jì)過程中存在著密切關(guān)系，在改進(jìn)過程中，傳動(dòng)功率越大，齒輪發(fā)生變形的可能性就比較大；模數(shù)越大，噪聲越小。實(shí)際運(yùn)行時(shí)，荷載比較小的齒輪，為了提高經(jīng)濟(jì)效益，設(shè)計(jì)模數(shù)就會(huì)比較少。

5.設(shè)計(jì)制作時(shí)減少減速機(jī)內(nèi)部的齒輪誤差，如果齒輪制作的過程中產(chǎn)生的誤差比較大，在減速機(jī)工作的過程中自然也會(huì)產(chǎn)生更嚴(yán)重的噪音污染。避免這種噪音好的做法就是在設(shè)計(jì)和制作的過程中，盡量減少齒輪制作的各種誤差偏差問題，嚴(yán)格注意齒輪齒向、齒面和是否變形等問題。

6.注意齒輪裝配的同心度和平衡問題，減速機(jī)噪音治理時(shí)一個(gè)容易忽略的問題就是齒輪的裝配不同心，若齒輪在減速機(jī)裝配的過程中不同心就導(dǎo)致整個(gè)傳統(tǒng)系統(tǒng)的不平衡，加重整體噪音的產(chǎn)生。

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